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      汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

      作者:佚名    文章來(lái)源:本站原創(chuàng)    點(diǎn)擊數(shù):    更新時(shí)間:2019/6/21

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作,按照各缸點(diǎn)火次序,定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000~30000V),使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花,點(diǎn)燃可燃混合氣。本文首先介紹了汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)及作用,其次從磁感應(yīng)式點(diǎn)火裝置、霍爾式電子點(diǎn)火裝置及光電式電子點(diǎn)火裝置三個(gè)方面詳細(xì)的闡述了汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理,具體的跟隨小編一起來(lái)了解一下。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)

        增大初級(jí)電流,提高次級(jí)電壓和點(diǎn)火能量,改善高速性能。減小觸點(diǎn)火花,延長(zhǎng)觸點(diǎn)使用壽命,克服機(jī)械觸點(diǎn)帶來(lái)的各種缺陷。維護(hù)容易,起動(dòng)性能好;旌蠚馊紵耆,排污少。有利于汽車朝多缸、高速方向發(fā)展。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的作用

        1、點(diǎn)火系將電源的低電壓變成高電壓,再按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸,點(diǎn)燃?jí)嚎s混合氣;

        2、能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化,自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻,實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火;

        3、在更換燃油或安裝分電器時(shí)進(jìn)行人工校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。

       電子點(diǎn)火裝置的組成

               由點(diǎn)火線圈、信號(hào)發(fā)生器、電子點(diǎn)火器等組成。

        信號(hào)發(fā)生器:將非電量轉(zhuǎn)換為電量的傳感器,它通過(guò)一定的方式將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度或活塞在氣缸在位置轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電脈沖信號(hào),最后送到電子控制器中,控制初級(jí)電路的通斷,產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器通常安裝在分電器內(nèi)部,常用的信號(hào)發(fā)生器有電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式三種。

        電子點(diǎn)火器:根據(jù)信號(hào)發(fā)生器送來(lái)的信號(hào),通過(guò)電子元件控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷,從而在次級(jí)電路產(chǎn)生高壓,并通過(guò)分電器送入各缸的火花塞中,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。根據(jù)使用的電子元件不同,有晶體管式、集成電路式、計(jì)算機(jī)控制式和整體式等幾種點(diǎn)火器。

        點(diǎn)火線圈:使用閉磁路高能點(diǎn)火線圈。

        一文解析汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        1、磁感應(yīng)式點(diǎn)火裝置

        (1)信號(hào)發(fā)生器

        結(jié)構(gòu):由永久磁鐵、感應(yīng)線圈、轉(zhuǎn)子等組成,如圖1所示。轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng),其上有與發(fā)動(dòng)機(jī)等缸數(shù)的齒數(shù)。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        圖1 磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)

        工作過(guò)程:當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)凸齒中央正對(duì)鐵心的中心線時(shí),磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長(zhǎng),通過(guò)線圈的磁通量最小,磁通的變化率為零;當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心時(shí),凸齒與鐵心間的氣隙越來(lái)越小,線圈的磁通量不斷增大,當(dāng)凸齒的齒角與鐵心邊線相對(duì)時(shí),磁通的變化率最大。隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn),凸齒逐漸對(duì)正鐵心,此時(shí)磁通的變化率在下降。當(dāng)凸齒的中心與鐵心正對(duì)時(shí),空氣隙最小,通過(guò)線圈的磁通量最大,但磁通的變化率為零,感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為零。當(dāng)凸齒離開鐵心時(shí),氣隙在逐漸增大,磁通的變化率開始減小,感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向發(fā)生改變,大小也隨著凸齒的位置發(fā)生變化。整個(gè)工作過(guò)程如圖2所示。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        圖2 磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器工作過(guò)程

        說(shuō)明:磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器是無(wú)源的。

       。2)電子點(diǎn)火器

        電路:如圖3所示。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        圖3 電子點(diǎn)火器電原理圖

        工作過(guò)程:

        接通點(diǎn)火開關(guān)而信號(hào)發(fā)生器無(wú)信號(hào)輸入時(shí),VT1導(dǎo)通→VT2導(dǎo)通→VT3截止→VT4導(dǎo)通→VT5導(dǎo)通,接通初級(jí)電路。

        當(dāng)信號(hào)發(fā)生器輸出的電壓為A正B負(fù)時(shí),VT1截止,但P點(diǎn)仍保持高電位,VT2導(dǎo)通→VT3截止→VT4導(dǎo)通→VT5導(dǎo)通,初級(jí)電路接通的。

        當(dāng)信號(hào)發(fā)生器輸出的電壓為A負(fù)B正時(shí),VT1導(dǎo)通,P點(diǎn)為低電位,VT2截止→VT3導(dǎo)通→VT4截止→VT5截止,切斷初級(jí)電路,在次級(jí)產(chǎn)生高壓,點(diǎn)火。

        2、霍爾式電子點(diǎn)火裝置

        (1)信號(hào)發(fā)生器

        結(jié)構(gòu):由與分火頭制成一體的觸發(fā)葉輪、霍爾集成電路、帶導(dǎo)磁板的導(dǎo)磁板的永久磁鐵、觸發(fā)開關(guān)和專用插座等組成。觸發(fā)葉輪與分火頭一體,其上有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的葉片;霍爾集成電路的外層是霍爾元件;集成電路的作用是放大霍爾電壓。由于產(chǎn)生的霍爾電壓值太。20mV),需要進(jìn)行放大到幾百mv。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        圖4 霍爾信號(hào)發(fā)生器

        霍爾效應(yīng):處在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片(霍爾元件)通電時(shí),在垂直于磁場(chǎng)的方向上便會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁通密度成正比的電壓,此電壓即為霍爾電壓,這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。此電壓大小取決于磁通的大小,而與其變化率無(wú)關(guān),如圖5所示。

        霍爾式傳感器的基本思路:通過(guò)控制半導(dǎo)體上的磁通,即可控制霍爾電壓的產(chǎn)生和消失。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        圖5 霍爾效應(yīng)原理圖

        工作情況:當(dāng)葉片處在永久磁鐵與霍爾元件之間時(shí),永久磁鐵的磁場(chǎng)被葉片短路,霍爾元件上的磁通量為零,沒(méi)有霍爾電壓輸出,集成電路輸出高電壓。當(dāng)葉片離開永久磁鐵時(shí),霍爾元件上又有磁通,產(chǎn)生霍爾電壓,集成電路輸出低電壓。由于霍爾電壓的值較弱,不能直接作為點(diǎn)火系的控制信號(hào),要經(jīng)過(guò)集成電路放大、整形后使用。此信號(hào)發(fā)生器始終需要電流供電,故為有源的。如圖6所示。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        圖6 霍爾傳感器工作原理

       。2)電子點(diǎn)火器

        霍爾式電子點(diǎn)火裝置電路圖,如圖7所示。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        圖7 霍爾式電子點(diǎn)火裝置電路圖

        電子點(diǎn)火器電原理圖:霍爾式電子點(diǎn)火裝置采用的是集成電路點(diǎn)火器,具有限流、點(diǎn)火角控制、停車斷電保護(hù)、閉合角控制等功能,電路如圖8所示。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        圖8 集成電路點(diǎn)火裝置電路圖

        工作原理:接通點(diǎn)火開關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),分電器中霍爾信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)葉輪的葉片,周期性地通過(guò)傳感器的空氣間隙。當(dāng)葉片進(jìn)入空氣隙時(shí),霍爾元件上的磁場(chǎng)被屏蔽,不產(chǎn)生霍爾電壓,經(jīng)霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓為高電壓,該信號(hào)通過(guò)點(diǎn)火器插座⑥和③進(jìn)入點(diǎn)火器,通過(guò)點(diǎn)火器內(nèi)部電路使大功率三極管VT導(dǎo)通,接通初級(jí)電路。其回路是:蓄電池“+”→點(diǎn)火開關(guān)→ 點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組→點(diǎn)火器大功率管→搭鐵→蓄電池“-”極。當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙時(shí),磁場(chǎng)加在霍爾元件上,產(chǎn)生霍爾電壓,信號(hào)發(fā)生器輸出低電壓,點(diǎn)火器大功率管VT截止,切斷初級(jí)回路,次級(jí)產(chǎn)生高壓,經(jīng)火花塞跳火,點(diǎn)燃混合氣。

        3、光電式電子點(diǎn)火裝置

        (1)信號(hào)發(fā)生器

        結(jié)構(gòu):信號(hào)發(fā)生器由信號(hào)轉(zhuǎn)子、光源和光接收器等組成,如圖9所示。光源是一個(gè)鉀化鎵發(fā)光二極管,發(fā)射接近紅外線頻率的不可見光束經(jīng)其前面的半球形透鏡聚集,限制了光線的寬度。通過(guò)一個(gè)光敏二極管作為光接收器接收發(fā)光二極管發(fā)射的光源。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        圖9 光電式信號(hào)發(fā)生器

        特點(diǎn):輸出電壓的幅值不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響,可靠性較高。

        工作情況:信號(hào)轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng),其上的葉片(遮光片)數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨分電器軸旋轉(zhuǎn)時(shí),葉片和缺口不斷地經(jīng)過(guò)光源和光敏二極管之間,光敏管在光源照射下,輸出低電平,在沒(méi)有光源的情況下,輸出高電平,故產(chǎn)生脈沖信號(hào),經(jīng)過(guò)電子控制器處理后,輸出點(diǎn)火信號(hào)。

       。2)電子點(diǎn)火裝置

        電路圖:光電式電子點(diǎn)火裝置電路圖如圖10所示。

        汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖及工作原理

        圖10 光電式電子點(diǎn)火裝置電路圖

        工作情況分析:鎵砷紅外線二極管GA為紅外線光源,硅光敏二極管VT1為接收器。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),遮光盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)遮光盤上的缺口通過(guò)光源時(shí),紅外線通過(guò)缺口照到硅光敏二極管VT1上,使其導(dǎo)通→VT2導(dǎo)通→VT3導(dǎo)通→VT4截止→VT5導(dǎo)通,接通初級(jí)回路。當(dāng)遮光盤的實(shí)體部分遮住紅外線時(shí),VT1 、VT2 截止→VT3 導(dǎo)通→VT4 截止。切斷初級(jí)電路,在次級(jí)產(chǎn)生高壓。

      Tags:汽車點(diǎn)火器,汽車電子,點(diǎn)火系統(tǒng)  
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