進(jìn)氣溫度傳感器檢測方法

進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。檢測方法如下：

方法1：單體檢測

01 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開進(jìn)氣溫度傳感器線束連接器，拆下進(jìn)氣溫度傳感器。

02 用制冷劑或壓縮空氣對進(jìn)氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對傳感器進(jìn)行加溫。

03 用萬用表電阻擋測量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與下圖所示的特性曲線的變化規(guī)律相一致。

測電阻值（開路檢測）

斷開（OFF）點火開關(guān)，拔下進(jìn)氣溫度傳感器線束插頭，拆下進(jìn)氣溫度傳感器；用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，也可以用制冷劑或壓縮空氣對進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行降溫，并測量在不同溫度下傳感器兩端子之間的電阻。

將測得的電阻與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值比較。其電阻值隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性曲線一致，如果與標(biāo)準(zhǔn)不符，應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。車型不同則有一些差別，左表列出了一些品牌汽車進(jìn)氣溫度傳感器電阻與溫度之間的對應(yīng)關(guān)系。

方法2：在線檢測的方法

（以上面提到的新款科魯茲發(fā)動機電路為例）

01 拔下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V，若無電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上34#端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與傳感器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。

02 插回插件，啟動發(fā)動機，測量傳感器3#端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規(guī)律基本上是相同的）。

如果測量值與規(guī)定值不符，說明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。

測電源電壓（在路檢測）

拔下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓應(yīng)為5V。若無電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間的電壓。若此電壓為5V，則為ECU與傳感器之間線路有故障；若無5V電壓，則為ECU故障。
插回插件，啟動發(fā)動機，測量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5~4V之間變化（車型不同略有變化，但變化規(guī)律基本上是相同的）。

典型車系進(jìn)氣溫度傳感器檢測實例

實例1. 豐田車系進(jìn)氣溫度傳感器檢測

豐田凱美瑞車系進(jìn)氣溫度傳感器C2的1#端子輸出進(jìn)氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯(lián)。當(dāng)IAT傳感器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據(jù)該信號，ECM增加噴油量以提高發(fā)動機在冷態(tài)工作時的運行性能，如下圖所示。

檢查進(jìn)氣溫度傳感器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為2.21～2.69kΩ，在80℃時電阻值為0.322kΩ。電阻值如不正常，應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。

當(dāng)ECU檢測到故障碼“0110/24（進(jìn)氣溫度傳感器電路故障）”時，主要應(yīng)檢查以下幾個方面：

◆ 傳感器電路導(dǎo)線的通斷狀態(tài)，檢查電路有無短路或斷路。

◆ 傳感器本身的檢查可通過對進(jìn)氣溫度傳感器電阻測量來確定。

◆ ECU故障與否。

2. 日產(chǎn)車系進(jìn)氣溫度傳感器檢測

日產(chǎn)驪威車系空氣進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)置在質(zhì)量型空氣流量傳感器中。傳感器檢測空氣進(jìn)氣溫度并轉(zhuǎn)換為ECM信號。

該溫度傳感器單元利用了一個對溫度改變敏感的電熱調(diào)節(jié)器。該電熱調(diào)節(jié)器的電阻值隨溫度的升高而降低。

不同條件下在ECM端口46（進(jìn)氣溫度傳感器）和接地之間測得參考數(shù)值如下表所示。