在汽車的構(gòu)造中我們我們都會看到一個詞叫做氧傳感器，但是很多人不知道他到底是什么，有人還會問汽車氧傳感器為什么有些車只有一個有些車有兩個？那么本文就來簡要的解答一下這個問題。

       氧傳感器的概念

　　汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

　　我們先了解一下什么是氧傳感器？氧傳感器作為電控發(fā)動機(jī)燃油噴射閉環(huán)控制的重要元件，為了達(dá)到排放法規(guī)和提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性為主。

     數(shù)量不同的原因 

　　1、只有一個氧傳感器的發(fā)動機(jī) ，通過監(jiān)測排氣中的氧氣含量，并將信號傳給發(fā)動機(jī)控制電腦 ，從而控制發(fā)動機(jī)的噴油量，實(shí)現(xiàn)對空氣/燃料比進(jìn)行反饋控制。

　　2、裝有二個氧傳感器的發(fā)動機(jī) ，前一個氧傳感器主要是對空氣/燃料比進(jìn)行控制，后一個氧傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測經(jīng)過三元催化反應(yīng)器后排氣中的氧含量，并將信號傳給發(fā)動機(jī)控制電腦，以便發(fā)動機(jī)電腦判斷三元催化反應(yīng)器的工作狀況與工作效率，以便及時提醒駕駛員及時更換失效的三元催元器，避免環(huán)境污染。

　　前（主）氧傳感器（三元催化轉(zhuǎn)換器之前），主要用來檢測氣缸燃燒后所排放的廢氣中氧含量，氧含量過多，說明混合氣過稀，燃料過少，λ》1（λ為實(shí)際空燃比與理論空燃比之比），這個時候氧傳感器的反饋電壓送到ECU，ECU根據(jù)混合氣過稀這一計算結(jié)果進(jìn)而加大噴油量（就是噴油壓力一定，延長噴油時間），反之減小噴油量。（注意發(fā)動機(jī)在有些工況是不進(jìn)行閉環(huán)控制，也就是說沒有參考前氧傳感器而進(jìn)行調(diào)節(jié)噴油量，比如全加速工況）。

　　后（副）氧傳感器主要是檢測經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)換器以后氧含量，這個就是主要檢測三元催化轉(zhuǎn)換器的工作效果了，檢測排放是否達(dá)標(biāo)的這一主要目的。

　　總的作用總結(jié)一下就是檢測廢氣中的含氧量，及時反饋給電腦，修正噴油量，控制排放。

　　裝一個是可行的。裝兩個是為了更好控制排放，后面一個有監(jiān)督前一個的作用。

　　氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子 燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會使發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。

　　目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。

　　以氧化鋯式氧傳感器為例進(jìn)行說明。鋯管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時發(fā)生電離。由于錯管內(nèi)、外側(cè)氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，從而使鋯管成為一個微電池，在兩電極間產(chǎn)生電壓，如圖3所示。當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比，即發(fā)動機(jī)以較濃的混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣中氧含量少，但CO，HC等較多。這些氣體在錯管外表面的鉛催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變?yōu)榱悖�這就使得鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。因此，鋯管氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在理論空燃比時發(fā)生突變：稀混合氣時，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時，輸出電壓接近1V。