1. 蓄電池硫化的原因及排除方法

一般用充電機(jī)充電就可以除去。每次放電后及時(shí)補(bǔ)充電且要充足電，尤其是大電流放電后一定要及時(shí)補(bǔ)充電。在小電流放電時(shí)盡量控制放電深度，小電流深放電產(chǎn)生的硫酸鉛過(guò)于致密，放電后充電采取小電流長(zhǎng)時(shí)間。對(duì)于低溫大電流放電后，要采取多充電量百分之三十來(lái)恢復(fù)容量。

長(zhǎng)期擱置的電池,要先充足電后再擱置，在擱置每?jī)蓚�(gè)月適當(dāng)補(bǔ)充電一次。電池內(nèi)阻增大，充電較未硫化前電壓提前到達(dá)充電終止電壓，電流越大越明顯。酸液密度低于正常值。放電容量下降，放電電流越大容量下降越明顯。充電時(shí)有產(chǎn)生氣泡，充電溫升增快，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致充不進(jìn)電。擴(kuò)展資料電池分為干電池，鉛蓄電池，鋰電池。

2. 簡(jiǎn)述蓄電池硫化以及活性物質(zhì)脫落的原因

1、極板硫化。極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，過(guò)早降至終止電壓，電池容量減小。

2、活性物質(zhì)脫落。主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。

3、極板柵架腐蝕。主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。

4、極板短路。蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時(shí)充電電壓很低或?yàn)榱悖�電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少�?/P>

5、自放電。蓄電池在無(wú)負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò)2%，稱為故障性自放電。

3. 蓄電池硫化的原因及排除方法圖片

蓄電池內(nèi)部極板的表面上附著一層白色堅(jiān)硬的結(jié)晶體，充電后依舊不能剝離極板表面轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱為“硫化”。

引起硫化的原因：

1.蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后沒有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的PbSO4就會(huì)重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。

2.電解液液面過(guò)低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動(dòng)與極板的氧化部分接觸，會(huì)生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。

3.長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。

4.已放電或半放電狀態(tài)放置時(shí)間過(guò)久；

5.電解液密度過(guò)高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。

4. 如何處理鉛蓄電池硫化故障

可以修復(fù)，儀器主要是比重計(jì)，材料好像主要是電解液和硫酸鈉，蒸餾水

5. 蓄電池硫化的簡(jiǎn)易修復(fù)方法

1、打開電池蓋，取下6個(gè)安全帽。

　　2、用注射器給每個(gè)孔加滿蒸餾水，如果加1.28標(biāo)準(zhǔn)電解液的話，極板可能會(huì)因?yàn)樗崛芏冗^(guò)高而燒壞。打個(gè)比方，我們吃火鍋，為什么會(huì)越吃越咸，也就是說(shuō)在水蒸發(fā)的時(shí)候，鹽是不會(huì)通過(guò)水蒸汽而蒸發(fā)的，同樣的道理，電瓶里的酸也不會(huì)被蒸發(fā)，缺失的是水，所以我們只要在每個(gè)小孔中加入約20-30ml的蒸餾水即可。

　　3、加滿后讓電瓶靜止半小時(shí)，讓極板周圍的海綿體充分吸收水份。然后再用電阻放電，把電瓶里的電，全部放完，沒有電阻的，可以用一個(gè)12v的燈泡代替，如：摩托車大燈，汽車轉(zhuǎn)向燈都可以，只要能起到放電至0v的作用。

6. 蓄電池為什么會(huì)硫化,怎樣才能避免硫化

正確激活電瓶方法

1、補(bǔ)水充電修復(fù)法

如果電瓶缺水導(dǎo)致虧電或不存電，自己修復(fù)可以使用補(bǔ)水修復(fù)法，往電瓶?jī)?nèi)加注適量的蒸餾水或修復(fù)液，其目的是稀釋濃度，從而提高硫酸鉛的溶解度，使其正常進(jìn)行電解反應(yīng)，然后進(jìn)行充電。如果沒有蒸餾水，可以加注純凈水，但不可以加自來(lái)水，這樣會(huì)造成電瓶自放電嚴(yán)重。

2、脈沖電壓修復(fù)法

采用脈沖修復(fù)法可以消除電瓶硫化，用瞬間高壓進(jìn)行激活修復(fù)。脈沖電壓高，電瓶修復(fù)時(shí)間短，但需要注意，脈沖電壓也不宜過(guò)大，如果脈沖電壓值太大，對(duì)電池極板會(huì)造成損傷，要控制在60V-300V之間。

3、修復(fù)儀修復(fù)法

汽車電瓶硫化會(huì)降低電瓶電壓，如果電瓶電壓低于10v，電瓶會(huì)不存電，而且也充不進(jìn)電，這時(shí)可以使用修復(fù)儀，利用修復(fù)儀的高阻修復(fù)將電瓶電壓重新提高到10V以上，這樣才能把電充進(jìn)去，從而達(dá)到修復(fù)效果。

4、全充全放電修復(fù)法

全充全放電修復(fù)法就是對(duì)電瓶采取完全充滿電后，再完全的放電修復(fù)的方法。全充全放電修復(fù)法對(duì)輕度損傷的電瓶具有一定的修復(fù)作用，同時(shí)此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質(zhì)，提高電瓶容量。但這種激活修復(fù)方法不能經(jīng)常使用，最多三個(gè)月使用一次。

7. 蓄電池發(fā)生硫化故障后最明顯的現(xiàn)象

準(zhǔn)確的說(shuō)正常使用的電瓶幾乎都存在硫化現(xiàn)象，但是從實(shí)際維修看單純硫化故障的電瓶在故障電瓶中也就10%左右。

電瓶根據(jù)使用環(huán)境的不同常見故障也不同，一般只有長(zhǎng)期虧電的電瓶才會(huì)有嚴(yán)重硫化的故障，而大多數(shù)電瓶都是在循環(huán)使用，所以硫化大多不是主要故障

8. 蓄電池硫化的原因及排除方法視頻

汽車停放六天虧電并不正常，問題可能會(huì)有兩點(diǎn)。

1：電瓶使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致容量下滑嚴(yán)重，汽車電瓶是鉛酸蓄電池，這種電池在充放電過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)活性物質(zhì)出現(xiàn)問題，電池極板硫化影響充放電效率以及電解液蒸發(fā)等情況，這些問題直接造成的后果是電池組容量的曲線下滑。鉛酸電池的理論使用壽命約350次左右，這也是電動(dòng)自行車為什么用一年左右續(xù)航里程會(huì)大幅下降，而不得不更換一組電瓶提升行駛距離的原因。

不過(guò)汽車電瓶的使用壽命會(huì)長(zhǎng)的多，因?yàn)檐囕v解鎖后總會(huì)快速的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后則由與發(fā)動(dòng)機(jī)集成的發(fā)電機(jī)為車內(nèi)設(shè)備供電并未蓄電池充電，此時(shí)蓄電池（電瓶）主要起到穩(wěn)壓作用。而熄火后多數(shù)車主都會(huì)快速鎖車離開車輛，鎖車后只是防盜系統(tǒng)微量耗電，對(duì)蓄電池的影響是很小的。那么只要用車頻率高，則蓄電池只是在微量虧電后又被啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)充電；假設(shè)每天都用車則需要數(shù)天甚至十余天消耗與補(bǔ)充的電量才等于一次充放電，多以汽車蓄電池的使用壽命會(huì)很長(zhǎng)，正常使用用到6年左右是很正常的。

但如果習(xí)慣于停車熄火長(zhǎng)時(shí)間使用車載設(shè)備，比如用車機(jī)看視頻、聽音樂、打開空調(diào)風(fēng)機(jī)等習(xí)慣的話，汽車蓄電池僅僅數(shù)百瓦時(shí)（半度電左右）的容量則會(huì)被快速消耗，啟動(dòng)車輛后則要大比例的充電。這種用車習(xí)慣與騎行電瓶車的充放電頻率相當(dāng)，蓄電池的使用壽命會(huì)倍數(shù)級(jí)縮短，也就是容量出現(xiàn)快速的下滑。所以問題的標(biāo)準(zhǔn)答案首先要綜合車齡與用車習(xí)慣判斷，車輛過(guò)長(zhǎng)則蓄電池自然老化造成容量下降，用車習(xí)慣不好即使短時(shí)間也會(huì)造成蓄電池容量的快速下滑，不過(guò)能“待機(jī)”5天左右的蓄電池還能正常使用。

2：汽車熄火后的靜態(tài)電流過(guò)大，正如上文所述汽車熄火后并不是完全斷電，車輛防盜系統(tǒng)以及多個(gè)傳感器（比如遙控鑰匙）都在耗電；其次車載設(shè)備也會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)電流，不論是導(dǎo)航、儀表、揚(yáng)聲器還是電動(dòng)座椅都是存在的。而且有些車輛會(huì)加裝過(guò)多的電子設(shè)備，比如行車記錄儀、電子狗和車臺(tái)等，這些設(shè)備還會(huì)增加靜態(tài)電流。

正常的汽車靜態(tài)電流應(yīng)在100毫安時(shí)左右，這一程度配合大容量的蓄電池可以保證20天左右余電還能啟動(dòng)車輛。但實(shí)測(cè)過(guò)的一些車靜態(tài)電流達(dá)到200毫安時(shí)左右，耗電量升高一倍則“待機(jī)時(shí)間”縮短一倍，這是必然的現(xiàn)象。不過(guò)上述的時(shí)間是按照蓄電池參數(shù)的滿電狀態(tài)計(jì)算，實(shí)際用車過(guò)程中還要縮短；所以判斷蓄電池是否正常還要檢測(cè)靜態(tài)電流，如果電流過(guò)大則問題不在電池，系統(tǒng)排查是否有繼電器損壞吧。

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9. 造成蓄電池硫化的原因

在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱"硫化"。

生成這種硫酸鉛的原因是過(guò)放電或放電后長(zhǎng)期放置時(shí)，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動(dòng)而生長(zhǎng)、發(fā)展，使結(jié)晶粒增大。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。

10. 蓄電池硫化的原因及排除方法有哪些

蓄電池極板硫化的原因是：充電不足；放電過(guò)量；電池組長(zhǎng)期處于放電或半放電狀態(tài)；沒做定期過(guò)充電；蓄電池內(nèi)部短路；電解液面過(guò)低，極板外露。

蓄電池極板硫化時(shí)一般應(yīng)用一下兩種方法處理。

（1）硫化輕微時(shí)，采用均衡充電方法處理。

（2）硫化嚴(yán)重時(shí)，用小電流充電法。先向電解液中加入純凈蒸餾水，使比重下降到1.2以下，頁(yè)面達(dá)到上標(biāo)準(zhǔn)線，然后用10h放電率的一半電流充電，開始冒氣泡，電壓約為2.4V停止充電30min，然后降低充電電流為10h放電率的1/4電流進(jìn)行充電，充至正、負(fù)極板均已劇烈冒氣泡為止，停止充電20min，再按10h放電率的一半電流繼續(xù)充電，到正常為止。充電過(guò)程不可隨意往電池中加酸，電解液比得不得超過(guò)規(guī)定值。