四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分類：

• 分時(shí)四驅(qū)：

分時(shí)四驅(qū)更多的是安裝在硬派越野車上，日常行駛時(shí)往往采用只能以兩驅(qū)行駛，在需要脫困時(shí)，才能接通四驅(qū)，早期的分時(shí)四驅(qū)是通過手動(dòng)連接的，現(xiàn)在有些車型采用電控系統(tǒng)。分時(shí)四驅(qū)通常采用牙嵌式差速鎖和鏈條連接前后軸，前后軸之間不允許產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，動(dòng)力按照50：50進(jìn)行分配，這就導(dǎo)致無法以四驅(qū)狀態(tài)在鋪裝道路上高速行駛。否則就會(huì)因?yàn)榍昂筝喼�間產(chǎn)生轉(zhuǎn)向干涉導(dǎo)致翻車或者損壞。也就是說如果你買車的主要目的是為了想要在鋪裝道路上增加高速穩(wěn)定性那是不可能的。代表車型：北汽BJ40、 坦克300、JEEP牧馬人（老款）、鈴木吉姆尼等。

• 適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)不帶有中央差速器，只有“限滑差速器”（請(qǐng)注意這里我說的是限滑差速器），通常是采用多片離合器進(jìn)行動(dòng)力分配，適時(shí)四驅(qū)是一種“被動(dòng)分配”方式，動(dòng)力的傳遞方式是：發(fā)動(dòng)機(jī)→變速箱→主要傳動(dòng)軸→限滑差速器→四輪驅(qū)動(dòng)。也就是說一般的適時(shí)四驅(qū)都是優(yōu)先傳動(dòng)到前軸或者后軸以后，然后再根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況分配動(dòng)力。通常的邏輯是當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑的時(shí)候，電控多片離合器會(huì)被壓緊，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力再分配。適時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力分配是變化，正常行駛時(shí)是兩驅(qū)行駛，根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的打滑情況極限按照50:50分配動(dòng)力，當(dāng)然這是一種極限情況。因此適時(shí)四驅(qū)的脫困能力是比不上分時(shí)四驅(qū)的。此外，由于適時(shí)四驅(qū)一般都單獨(dú)放在后橋附近，一般只能靠自然風(fēng)冷散熱，所以，由于適時(shí)四驅(qū)不能長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度使用，否則會(huì)過熱。

現(xiàn)代的適時(shí)四驅(qū)往往可以協(xié)同汽車的EPC系統(tǒng)進(jìn)行工作，在高速過彎時(shí)可以主動(dòng)地控制壓緊多片離合器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，以增加高速行駛的穩(wěn)定性。代表車型：日產(chǎn)奇駿、本田CRV、豐田榮放、漢蘭達(dá)（新款）等。

• 全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)四驅(qū)顧名思義就是四輪始終有動(dòng)力分配，通常采用機(jī)械托森差速器或者多片離合器結(jié)構(gòu)。機(jī)械托森差速器可靠性好，傳遞扭矩大，但是油耗相對(duì)更高，全時(shí)四驅(qū)的中央差速器很多人認(rèn)為多片離合器結(jié)構(gòu)不算全時(shí)四驅(qū)，這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，實(shí)際上通過多片離合器的持續(xù)壓緊，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力始終分配，全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力分配是主動(dòng)分配的：發(fā)動(dòng)機(jī)→變速箱→中央差速器→四輪驅(qū)動(dòng)，全時(shí)四驅(qū)由于四輪始終分配動(dòng)力，因此，通常情況下，變速箱和中央差速器（不是限滑差速器）集成在一起，通過變速箱油的循環(huán)散熱，也就是說在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮到高強(qiáng)度持續(xù)分配動(dòng)力。

全時(shí)四驅(qū)的主動(dòng)動(dòng)力分配方式使汽車在濕滑路面行駛時(shí)，穩(wěn)定性和循跡性有很大的提升，當(dāng)一個(gè)車輪甚至極限時(shí)兩個(gè)車輪打滑時(shí)，由于其他車輪仍然有驅(qū)動(dòng)力，可以維持汽車的穩(wěn)定性。這就是主動(dòng)分配動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。代表車型：奧迪的quattro、奔馳的4Matic、斯巴魯?shù)腁CT-4等。

不同四驅(qū)系統(tǒng)的首要設(shè)計(jì)目的：

1. 分時(shí)四驅(qū)主要是為了極限越野和脫困設(shè)計(jì)，但是受限于結(jié)構(gòu)，對(duì)鋪裝道路行駛沒有任何作用
2. 適時(shí)四驅(qū)主要是為了脫困，其次是為了糾正汽車行駛過程中打滑時(shí)的穩(wěn)定性，在汽車出現(xiàn)打滑失控時(shí)，在EPC的協(xié)同控制下，可以增加糾正汽車行駛回正的幾率。
3. 全時(shí)四驅(qū)主要是為了公路行駛，增加高速穩(wěn)定性和循跡性，其次是為了增加汽車的脫困能力。

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)汽車行駛安全方面的作用：

除了分時(shí)四驅(qū)以外，適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)都可以增加汽車公路行駛的穩(wěn)定性，區(qū)別是適時(shí)四驅(qū)通常是發(fā)現(xiàn)打滑、失控以后進(jìn)行糾正，而全時(shí)四驅(qū)則是四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)避免打滑失控。當(dāng)然，現(xiàn)代的適時(shí)四驅(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)也增加了主動(dòng)分配扭矩的時(shí)機(jī)，比如奧迪最新采用冠狀齒輪差速器的quattro Ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)或日本捷太格特的ITCC聯(lián)軸節(jié)適時(shí)四驅(qū)，這些適時(shí)四驅(qū)在平直鋪裝道路行駛時(shí)是兩驅(qū)，但是在高速過彎或低速濕滑行駛時(shí)會(huì)主動(dòng)接通四驅(qū)。最大化的接近全時(shí)四驅(qū)的效果。

特別是對(duì)于城市SUV來說，重心相對(duì)更高，離地間隙更高，在高速行駛或高速過彎、緊急避險(xiǎn)時(shí)，因打滑而導(dǎo)致翻車的情況比比皆是。

家用到底該不該買四驅(qū)車？

對(duì)于分時(shí)四驅(qū)來說，我認(rèn)為除了有去野外翻山越嶺、玩沙子、玩水、北方冬季極限冰雪或者無人區(qū)穿越等路況需求時(shí)可以購(gòu)買外，日常行駛基本上沒有任何必要購(gòu)買，很多帶有分時(shí)四驅(qū)的車往往是硬派越野車，這些車的軸距、離地間隙、輪胎設(shè)計(jì)都是優(yōu)先基于越野取向，比如吉普牧馬人在城市里開簡(jiǎn)直是各種顛簸，看著很拉風(fēng)實(shí)際上很難受。最關(guān)鍵的是分時(shí)四驅(qū)對(duì)于城市日常行駛來說沒有任何意義。

適時(shí)四驅(qū)：根據(jù)我前面的介紹，適時(shí)四驅(qū)除了有一定的脫困能力以外，還有不錯(cuò)的高速穩(wěn)定性的能力。高速行駛時(shí)可以糾正汽車行駛的不穩(wěn)定因素總體上看對(duì)增加汽車高速行駛穩(wěn)定性有一定作用。我建議能夠購(gòu)買四驅(qū)車型一定要盡量購(gòu)買。

全時(shí)四驅(qū)是最適合公路行駛的車型，四輪動(dòng)力可以根據(jù)汽車的行駛狀況動(dòng)態(tài)分配，這樣就可以使汽車在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性得到極大的提升，操控性也得到很大的增強(qiáng)。這也是很多高端轎車匹配四驅(qū)系統(tǒng)的主要原因。著名的奧迪quattro、斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)都是公路四驅(qū)，相對(duì)來說對(duì)行駛的穩(wěn)定性有很大的幫助。

限于篇幅，這里只簡(jiǎn)單的介紹一下四驅(qū)系統(tǒng)的作用，近期會(huì)對(duì)各個(gè)品牌的四驅(qū)系統(tǒng)做一個(gè)系列科普，請(qǐng)大家關(guān)注，如果文章對(duì)您有幫助，麻煩您點(diǎn)個(gè)贊！