四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分類(lèi)：

• 分時(shí)四驅(qū)：

分時(shí)四驅(qū)更多的是安裝在硬派越野車(chē)上，日常行駛時(shí)往往采用只能以?xún)沈?qū)行駛，在需要脫困時(shí)，才能接通四驅(qū)，早期的分時(shí)四驅(qū)是通過(guò)手動(dòng)連接的，現(xiàn)在有些車(chē)型采用電控系統(tǒng)。分時(shí)四驅(qū)通常采用牙嵌式差速鎖和鏈條連接前后軸，前后軸之間不允許產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，動(dòng)力按照50：50進(jìn)行分配，這就導(dǎo)致無(wú)法以四驅(qū)狀態(tài)在鋪裝道路上高速行駛。否則就會(huì)因?yàn)榍昂筝喼�間產(chǎn)生轉(zhuǎn)向干涉導(dǎo)致翻車(chē)或者損壞。也就是說(shuō)如果你買(mǎi)車(chē)的主要目的是為了想要在鋪裝道路上增加高速穩(wěn)定性那是不可能的。代表車(chē)型：北汽BJ40、 坦克300、JEEP牧馬人（老款）、鈴木吉姆尼等。

• 適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)不帶有中央差速器，只有“限滑差速器”（請(qǐng)注意這里我說(shuō)的是限滑差速器），通常是采用多片離合器進(jìn)行動(dòng)力分配，適時(shí)四驅(qū)是一種“被動(dòng)分配”方式，動(dòng)力的傳遞方式是：發(fā)動(dòng)機(jī)→變速箱→主要傳動(dòng)軸→限滑差速器→四輪驅(qū)動(dòng)。也就是說(shuō)一般的適時(shí)四驅(qū)都是優(yōu)先傳動(dòng)到前軸或者后軸以后，然后再根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況分配動(dòng)力。通常的邏輯是當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑的時(shí)候，電控多片離合器會(huì)被壓緊，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力再分配。適時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力分配是變化，正常行駛時(shí)是兩驅(qū)行駛，根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的打滑情況極限按照50:50分配動(dòng)力，當(dāng)然這是一種極限情況。因此適時(shí)四驅(qū)的脫困能力是比不上分時(shí)四驅(qū)的。此外，由于適時(shí)四驅(qū)一般都單獨(dú)放在后橋附近，一般只能靠自然風(fēng)冷散熱，所以，由于適時(shí)四驅(qū)不能長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度使用，否則會(huì)過(guò)熱。

現(xiàn)代的適時(shí)四驅(qū)往往可以協(xié)同汽車(chē)的EPC系統(tǒng)進(jìn)行工作，在高速過(guò)彎時(shí)可以主動(dòng)地控制壓緊多片離合器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，以增加高速行駛的穩(wěn)定性。代表車(chē)型：日產(chǎn)奇駿、本田CRV、豐田榮放、漢蘭達(dá)（新款）等。

• 全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)四驅(qū)顧名思義就是四輪始終有動(dòng)力分配，通常采用機(jī)械托森差速器或者多片離合器結(jié)構(gòu)。機(jī)械托森差速器可靠性好，傳遞扭矩大，但是油耗相對(duì)更高，全時(shí)四驅(qū)的中央差速器很多人認(rèn)為多片離合器結(jié)構(gòu)不算全時(shí)四驅(qū)，這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，實(shí)際上通過(guò)多片離合器的持續(xù)壓緊，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力始終分配，全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力分配是主動(dòng)分配的：發(fā)動(dòng)機(jī)→變速箱→中央差速器→四輪驅(qū)動(dòng)，全時(shí)四驅(qū)由于四輪始終分配動(dòng)力，因此，通常情況下，變速箱和中央差速器（不是限滑差速器）集成在一起，通過(guò)變速箱油的循環(huán)散熱，也就是說(shuō)在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮到高強(qiáng)度持續(xù)分配動(dòng)力。

全時(shí)四驅(qū)的主動(dòng)動(dòng)力分配方式使汽車(chē)在濕滑路面行駛時(shí)，穩(wěn)定性和循跡性有很大的提升，當(dāng)一個(gè)車(chē)輪甚至極限時(shí)兩個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，由于其他車(chē)輪仍然有驅(qū)動(dòng)力，可以維持汽車(chē)的穩(wěn)定性。這就是主動(dòng)分配動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。代表車(chē)型：奧迪的quattro、奔馳的4Matic、斯巴魯?shù)腁CT-4等。

不同四驅(qū)系統(tǒng)的首要設(shè)計(jì)目的：

1. 分時(shí)四驅(qū)主要是為了極限越野和脫困設(shè)計(jì)，但是受限于結(jié)構(gòu)，對(duì)鋪裝道路行駛沒(méi)有任何作用
2. 適時(shí)四驅(qū)主要是為了脫困，其次是為了糾正汽車(chē)行駛過(guò)程中打滑時(shí)的穩(wěn)定性，在汽車(chē)出現(xiàn)打滑失控時(shí)，在EPC的協(xié)同控制下，可以增加糾正汽車(chē)行駛回正的幾率。
3. 全時(shí)四驅(qū)主要是為了公路行駛，增加高速穩(wěn)定性和循跡性，其次是為了增加汽車(chē)的脫困能力。

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)行駛安全方面的作用：

除了分時(shí)四驅(qū)以外，適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)都可以增加汽車(chē)公路行駛的穩(wěn)定性，區(qū)別是適時(shí)四驅(qū)通常是發(fā)現(xiàn)打滑、失控以后進(jìn)行糾正，而全時(shí)四驅(qū)則是四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)避免打滑失控。當(dāng)然，現(xiàn)代的適時(shí)四驅(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)也增加了主動(dòng)分配扭矩的時(shí)機(jī)，比如奧迪最新采用冠狀齒輪差速器的quattro Ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)或日本捷太格特的ITCC聯(lián)軸節(jié)適時(shí)四驅(qū)，這些適時(shí)四驅(qū)在平直鋪裝道路行駛時(shí)是兩驅(qū)，但是在高速過(guò)彎或低速濕滑行駛時(shí)會(huì)主動(dòng)接通四驅(qū)。最大化的接近全時(shí)四驅(qū)的效果。

特別是對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，重心相對(duì)更高，離地間隙更高，在高速行駛或高速過(guò)彎、緊急避險(xiǎn)時(shí)，因打滑而導(dǎo)致翻車(chē)的情況比比皆是。

家用到底該不該買(mǎi)四驅(qū)車(chē)？

對(duì)于分時(shí)四驅(qū)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為除了有去野外翻山越嶺、玩沙子、玩水、北方冬季極限冰雪或者無(wú)人區(qū)穿越等路況需求時(shí)可以購(gòu)買(mǎi)外，日常行駛基本上沒(méi)有任何必要購(gòu)買(mǎi)，很多帶有分時(shí)四驅(qū)的車(chē)往往是硬派越野車(chē)，這些車(chē)的軸距、離地間隙、輪胎設(shè)計(jì)都是優(yōu)先基于越野取向，比如吉普牧馬人在城市里開(kāi)簡(jiǎn)直是各種顛簸，看著很拉風(fēng)實(shí)際上很難受。最關(guān)鍵的是分時(shí)四驅(qū)對(duì)于城市日常行駛來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何意義。

適時(shí)四驅(qū)：根據(jù)我前面的介紹，適時(shí)四驅(qū)除了有一定的脫困能力以外，還有不錯(cuò)的高速穩(wěn)定性的能力。高速行駛時(shí)可以糾正汽車(chē)行駛的不穩(wěn)定因素總體上看對(duì)增加汽車(chē)高速行駛穩(wěn)定性有一定作用。我建議能夠購(gòu)買(mǎi)四驅(qū)車(chē)型一定要盡量購(gòu)買(mǎi)。

全時(shí)四驅(qū)是最適合公路行駛的車(chē)型，四輪動(dòng)力可以根據(jù)汽車(chē)的行駛狀況動(dòng)態(tài)分配，這樣就可以使汽車(chē)在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性得到極大的提升，操控性也得到很大的增強(qiáng)。這也是很多高端轎車(chē)匹配四驅(qū)系統(tǒng)的主要原因。著名的奧迪quattro、斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)都是公路四驅(qū)，相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)行駛的穩(wěn)定性有很大的幫助。

限于篇幅，這里只簡(jiǎn)單的介紹一下四驅(qū)系統(tǒng)的作用，近期會(huì)對(duì)各個(gè)品牌的四驅(qū)系統(tǒng)做一個(gè)系列科普，請(qǐng)大家關(guān)注，如果文章對(duì)您有幫助，麻煩您點(diǎn)個(gè)贊！