氧傳感器異常時(shí)，不僅會(huì)使汽車尾氣中的有害氣體含量超標(biāo)，而且還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗增加。

氧傳感器故障表現(xiàn)癥狀是：怠速不穩(wěn)，耗油過(guò)大；氧傳感器損壞影響到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。

氧傳感器一旦有故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不可以得到排氣管中氧濃度的信息，因而不可以對(duì)空燃比進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)，會(huì)使發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染添加，發(fā)動(dòng)機(jī)有怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因而，必須立刻地排除故障或更換。

總結(jié)氧傳感器壞了的癥狀有：1、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮起；2、怠速不穩(wěn)；3、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；4、加速遲緩；5、排氣冒黑煙。

總結(jié)氧傳感器故障的原因是：1、氧傳感器陶瓷碎裂；2、加熱器電阻絲燒斷；3、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫；4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量汽車排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制燃燒空燃比的目的，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件。

 

▲發(fā)動(dòng)機(jī)（排氣系統(tǒng)）故障燈

一. 觀察氧傳感器外觀顏色
01
外部破損的檢查

先從排氣管上拆下氧傳感器，直觀檢查氧傳感器外殼上的通風(fēng)孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破損。如有破損，則應(yīng)更換新的氧傳感器。

觀察傳感器顏色

通過(guò)觀察氧傳感器頂尖的顏色，可以大致判斷出故障的原因。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖顏色發(fā)生變化，則預(yù)示著氧傳感器存在故障或故障隱患。故通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障原因。具體情況如下，供判斷故障時(shí)參考：

淡灰色頂尖：氧傳感器正常；白色頂尖：由硅污染造成的，應(yīng)更換新的氧傳感器；棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，應(yīng)更換新的氧傳感器；黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積炭。

▲觀察氧傳感器外觀顏色，氧傳感器顏色和故障原因

 

二. 汽車尾氣分析儀檢測(cè)法
01
檢測(cè)分析采用汽車尾氣分析儀檢測(cè)汽車排放情況時(shí)，可以在車輛怠速情況下對(duì)汽車的尾氣進(jìn)行檢測(cè)，并與下表中所列的正常值（以采用FLA-501型電子尾氣分析儀檢測(cè)奧迪A4系列轎車為例）范圍進(jìn)行對(duì)比，以此來(lái)判斷氧傳感器的好壞。如果檢測(cè)值與正常值相差較多，則說(shuō)明氧傳感器及其連接線路不良。如果檢測(cè)連接線路沒(méi)有問(wèn)題，就可以確定氧傳感器損壞。02
通常應(yīng)注意的問(wèn)題

① 在尾氣分析儀接通工作電源之前，應(yīng)先將檢測(cè)儀表可靠接地，并保證其工作電壓正常；

三. 指針式萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器加熱器電阻

拔下氧傳感器線束插頭，采用指針式萬(wàn)用表的R×1擋，兩表筆檢測(cè)氧傳感器接線端中加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值，該電阻值通常在4~40Ω之間（不同的車型電阻值也不一樣，應(yīng)根據(jù)具體車型說(shuō)明書(shū)中的數(shù)據(jù)）。如檢測(cè)到的電阻值差別較大，應(yīng)更換氧傳感器。

▲氧化鈦式氧傳感器結(jié)構(gòu)原理

 

▲氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)原理

 

四. 汽車數(shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器性能
01
氧氣濃度與電壓間的關(guān)系

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)使用的氧傳感器用來(lái)監(jiān)測(cè)車輛排放氣體中氧氣的濃度，并將監(jiān)測(cè)到的氧氣濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否按理論空燃比進(jìn)行燃燒。當(dāng)監(jiān)測(cè)到的氧氣濃度較濃時(shí)，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電壓較高；當(dāng)監(jiān)測(cè)到的氧氣濃度較稀時(shí)，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電壓較低。

▲汽車氧傳感在汽車中的位置和作用

氧傳感器正常工作時(shí)的典型特征

正常情況下，車輛的排氣濃時(shí)，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V，排氣稀時(shí)輸出電壓為0.1~0.2V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)工作狀態(tài)），氧傳感器處于開(kāi)路狀態(tài)，無(wú)電壓輸出。

03
檢測(cè)與維修

對(duì)氧傳感器進(jìn)行預(yù)熱：首先拆下氧傳感器線束，用一根跨接線將此線束與氧傳感器相連接，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在2500r/min轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)約90s，用于對(duì)氧傳感器進(jìn)行預(yù)熱，使其工作溫度達(dá)到360℃以上。

檢測(cè)操作方法：將汽車數(shù)字式萬(wàn)用表功能選擇開(kāi)關(guān)置于直流（DC）mV擋，黑線搭鐵，紅線與氧傳感器輸出端相連接，用來(lái)測(cè)量氧傳感器信號(hào)輸出端與搭鐵之間的直流電壓。正常情況下，在10s之內(nèi)，表的示值應(yīng)在100~900mV內(nèi)跳變8次以上。否則，說(shuō)明被檢測(cè)的氧傳感器不良或損壞。

可以判斷的故障：通過(guò)對(duì)氧傳感器工作性能的檢測(cè)，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)是在閉環(huán)工作，還是開(kāi)環(huán)工作，或氧傳感器是否失效。

五. 指針式萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器反饋電壓
01
檢測(cè)前的準(zhǔn)備

引出檢測(cè)線：檢測(cè)汽車氧傳感器反饋電壓之前，應(yīng)先拔下氧傳感器的線束插頭，按照電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出接線柱上引出一根細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在該引出線上測(cè)反饋電壓。

檢測(cè)表的選擇：在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好采用具有低量程（通常為2V）和高阻抗（內(nèi)阻大于10MΩ）的指針式萬(wàn)用表。02
檢測(cè)方法

預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)：把發(fā)動(dòng)機(jī)熱車到正常工作溫度（或啟動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。

連接表筆：把萬(wàn)用表電壓擋的負(fù)表筆接傳感器連接插件的接地線（搭鐵端）；正表筆接傳感器的信號(hào)輸出引腳，或接氧傳感器線束插頭上的引出線。以2500r/min左右運(yùn)轉(zhuǎn)：使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0~1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。03
檢測(cè)數(shù)據(jù)與分析

在正常情況下，檢查氧傳感器兩接頭（線束側(cè)）端腳之間的正常電壓值，應(yīng)在0.4~0.5V之間，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于6~8次。如果少于6~8次，則說(shuō)明氧傳感器反饋控制系統(tǒng)工作異常。究其原因可能為氧傳感器表面積炭，導(dǎo)致靈敏度降低所致。此時(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢測(cè)反饋電壓。如果電壓表指針變化仍然緩慢，則可能為氧傳感器本身不良，或ECU反饋控制電路有問(wèn)題。

 

六. 動(dòng)態(tài)模擬檢測(cè)氧傳感器反饋電壓

檢測(cè)前的準(zhǔn)備

拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連接，使反饋控制系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)。

02
拆卸管路與電阻動(dòng)態(tài)模擬

① 將萬(wàn)用表置于直流電壓擋，紅表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱相連接，黑表筆可靠搭鐵。

② 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中檢測(cè)反饋電壓，先脫開(kāi)接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時(shí)觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)下降。③ 把上述脫開(kāi)的管路重新連接好，再拔下水溫傳感器的接頭，用一個(gè)4~9kΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時(shí)觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)上升。03
操作加速踏板動(dòng)態(tài)模擬

當(dāng)采用踩下或松開(kāi)加速踏板模擬混合氣濃氧時(shí)，萬(wàn)用表的連接方式與上相同，具體檢測(cè)操作方法如下：

① 采用突然踩下加速踏板的方法來(lái)模擬混合氣變濃，同時(shí)觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)上升。② 采用突然松開(kāi)加速踏板的方法來(lái)模擬混合氣變稀，同時(shí)觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)下降。04
故障分析

無(wú)論采用哪一種模擬混合氣濃度方式來(lái)對(duì)反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)，如果檢測(cè)到的氧傳感器的反饋電壓沒(méi)有上述變化，均說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞。

05
需要說(shuō)明的問(wèn)題

采用上述方法檢測(cè)二氧化鈦式氧傳感器時(shí)，如果傳感器良好，其輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動(dòng)。否則，應(yīng)拆下該傳感器并暴露在空氣中，當(dāng)其冷卻后采用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻值。如電阻值為∞，說(shuō)明傳感器是好的，否則應(yīng)更換新的、同規(guī)格的氧傳感器。

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