摩托車的點火方式多種多樣，常用的有三種：電容放電式磁電機點火方式，電容放電式蓄電池點火方式，電感放電式蓄電池點火方式。三種點火方式結構不同，使用時不能互換。 
　　一、電容放電式點火方式 
　　現(xiàn)代摩托車大部分都是采用電容放電式電子點火器，通常稱為cdi。電容放電式點火是依靠電容充放電產(chǎn)生點火能量脈沖，提供給點火線圈的初級，在次級線圈感應的高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。電容放電式點火系統(tǒng)按其電源不同，可分為電容放電式磁電機點火系統(tǒng)和電容放電式蓄電池點火系統(tǒng)。 　 
　　1、電容放電式磁電機點火系統(tǒng) 
　圖1為電容放電式磁電機點火系統(tǒng)工作原理圖，充電線圈感應電勢是正負交變的，在感應電勢正半周時，電池經(jīng)整流二極管vd1半波整流后，以脈動的直流電給電容器c充電。可控硅scr是cdi的電子開關元件，其觸發(fā)導通是依靠觸發(fā)線圈l2的感應脈沖實現(xiàn)的，當磁電機飛輪轉到點火位置時，觸發(fā)線圈l2的正脈沖向可控硅scr控制極提供觸發(fā)電流，使可控硅scr觸發(fā)導通。在可控硅scr觸發(fā)導通的瞬間，電容器c經(jīng)可控硅陽極和陰極向點火線圈初級線圈l3迅速放電，放電電流使點火線圈的磁通迅速發(fā)生變化，在次級線圈l4上感應出高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。 
　　電容放電式磁電機點火系統(tǒng)結構簡單、價格低廉、使用方便。但由于是磁電機直接供電，電容器端電壓受發(fā)動機轉速影響較大，電容器在低速及高速狀態(tài)下充電能量不足，導致點火能量偏弱，容易造成冷車啟動困難，高速性能下降等。為解決電容在低速及高速時充電能量不足的問題，許多中高檔摩托車采用直接供電的直流cdi(dc－cdi)。 
　　2、電容放電式蓄電池點火系統(tǒng)（dc-cdi） 
　　dc－cdi點火器主要由升壓、振蕩電路和觸發(fā)電路兩部分組成，如圖2所示。轉換器是一個小型變壓器，將蓄電池12v電壓逆變?yōu)?00v左右的高電壓向電容器c充電。點火時間檢測電路完成不同轉速下點火提前角的控制，使發(fā)動機工作處于最佳狀態(tài)。具有自動調(diào)整點火提前角功能的cdi稱acdi。acdi裝有自動調(diào)整點火提前角的裝置，點火時刻能隨發(fā)動機轉速變化而自行調(diào)整，使摩托車行駛更平穩(wěn)、燃燒更完全、排放更環(huán)保。acdi較普通cdi可使摩托車動力性能大幅提高，經(jīng)濟時速范圍擴展96%左右；節(jié)油10%－25%；最高車速提高10%－25%；排氣污染降低15%－40%。 
　　二、電感放電式點火方式 
　電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級回路產(chǎn)生脈沖，在次級線圈感應出高壓，使火花塞產(chǎn)生火花。這種點火方式因采用三極管作為開關元件，所以也稱為晶體管點火系統(tǒng)。 　　

為電感放電式蓄電池點火系統(tǒng)工作原理圖。閉合點火開關k，三極管vtr(r為下標)處于導通狀態(tài)，電流從蓄電池流向點火線圈初級繞組l1。當啟動發(fā)動機，脈沖線圈l3產(chǎn)生交流信號，對于p點為＋方向時，三極管vtr(r為下標)保持導通狀態(tài)；對于p點為－方向時，三極管vtr(r為下標)截止，這樣，初級繞組l1的電流被切斷，點火線圈的磁通迅速發(fā)生變化，在次級繞組l2中產(chǎn)生高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。

如果火花塞不跳火，則證明點火系統(tǒng)存在著故障，為此，必須查明其原因所在。摩托車的點火方式分蓄電池方式(見團2、圖3)和激滋式(見圖3、圖4)兩類。現(xiàn)具體介紹如下：
　　我們知道，點火系的功用足使火花塞產(chǎn)生高強度火花。蓄電池式點火的電流來源于6v或12v蓄電池或借助于磁電機產(chǎn)生的電流經(jīng)過點火線閹，便可形成1萬伏以上的高電壓，于是，在火花塞電極上形成了火花。

 
　　點火線圈具有兩級繞組，初級繞組接通斷續(xù)電流后，次圾繞組便合感應生成高電壓電流。
　　激磁式點火足借助永久磁鐵產(chǎn)生磁軌使交流發(fā)電機產(chǎn)生電流，然后使共通過點火線因，形成點火所必須的商電壓。激磁式點火線困安裝方式有兩種，一種是裝在永久磁鐵內(nèi)，稱為內(nèi)裝式;一種裝在車體上，稱為外裝式。
 

　　觸點式點火原理(見團2、圖3)：由于分電器觸點間斷閉合而形成斷續(xù)電機從而，在點火線圖次級繞組上產(chǎn)生態(tài)壓電，通過正時裝21使高壓電流有規(guī)律地達到火花抵產(chǎn)生火花，完成發(fā)動機點火。
　　無觸點式晶體管點火原理見圖4、圖5。信號轉于(相當于上述的點)轉動產(chǎn)生信號電壓，并由點火線園將該電壓升流通過正時裝置到達火花塞而產(chǎn)生火花，完成發(fā)動機點火。
 

　　目前，排量為50-250m1級摩托車，80%是采用晶體管點火方式，其優(yōu)點是消除了有觸點點火的觸點磨損等弊病。
　　觸點式點火的缺點是，由于高速肘觸點快速開闊，而4其燒隊表面變祖毖。嚴重時，甚至形成三角形凸起，從而改變了合理的接觸間園。
 

　　如觸點間隙不被，就會使初級電流的斷續(xù)規(guī)律發(fā)生變化，從而使次級電壓下降，并引起發(fā)動機工作性能不穩(wěn)，功率降低。
　　因為晶體管式點火裝置無觸點間隙不堆的弊端，所以很少出現(xiàn)故障。由于利用電信號代替了閉合觸點的機械運動，因而不存在上述電壓下降或點火正時不準的毛瓶也不須進行保養(yǎng)和維護。
　　用薔電池取代磁電機作電源，叫蓄電池式點火。為了產(chǎn)生高壓電瓶就要給點火線困初級繞組以斷續(xù)電流也就是說，要求觸點間斷閉合。為了成小觸點閉合時通過的電流，人們發(fā)明了觸點三極管點火方式(也叫半三極管點火方式)。它利用三極管的特性，減小了通過觸點的電流。無觸點點火就是全三極管點火它是將信號轉子的轉動變成電信號，從而形成斷續(xù)電流的。
　　全三極管點火和二極管點火部沒有觸點，所以，幾乎都不存在次級繞組電壓下降和點火時間不準的缺陷。
　　現(xiàn)在，市場上50-250m1級酌康托車，均為二極管點火，250-400m1級的，二極管點火和三極管點火各半，550一750ml的，根據(jù)廠家和車型不同.有的采用三極管點火，有的采用半三極管點火(即有觸點三極管點火)。傳統(tǒng)的有觸點點火方式，在新生產(chǎn)的摩托車上已逐漸被淘汰。