滾動軸承的游隙就是指無載荷的情形下，軸承內(nèi)外環(huán)間能夠移動的最大的距離，即指軸承在未組裝于軸或軸承箱時，將其內(nèi)圈或外圈的一方固定不動，之后使未被固定不動的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據(jù)其移動方向，做徑向運動的稱之為徑向游隙，做軸向運動的為軸向游隙。
一、其中軸承的徑向游隙在不同的狀態(tài)下會發(fā)生相對應(yīng)的的變化，故此又可劃分為原始游隙、組裝游隙與工作游隙：
（1）原始游隙就是指軸承成套后在組裝于機器設(shè)備前，所位于自由的狀態(tài)下的游隙，它是由制造廠加工、裝配所確定的。
（2）組裝游隙也叫配合游隙，是軸承與軸及軸承座組裝完畢而尚未工作時的游隙。主要是因為過盈組裝，或使內(nèi)圈增大，或使外圈縮小，或二者兼而有之，均使組裝游隙比原始游隙小。
（3）工作游隙也稱有效游隙，就是指軸承在組裝于主機后，在相應(yīng)載荷功效下實現(xiàn)相應(yīng)溫升的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，軸承中存在著的實際游隙。工作游隙比原始游隙小，但與組裝游隙相比較，主要是因為工作時內(nèi)圈溫升最大的，熱膨脹最大的，使軸承游隙減小，與此同時，主要是因為負荷的功效，滾動體與滾道接觸處造成彈性變形，使軸承游隙增大，實際比組裝游隙大還是小，取決于這兩種因素的綜合功效。
二、當軸承游隙過小時，比較容易出現(xiàn)了軸承溫度過高，轉(zhuǎn)速再快的話，有可能出現(xiàn)了燒爛問題。假若長期在高溫、高速環(huán)境下運轉(zhuǎn)，還有可能出現(xiàn)了軸承抱死問題，并造成對軸承配套軸或殼體軸承位的挫傷受損。而軸承游隙過大時，運轉(zhuǎn)時會造成轉(zhuǎn)子的竄動。故此軸承游隙的大小可以直接干擾到軸承的運轉(zhuǎn)精度、旋轉(zhuǎn)靈活性、振動、噪聲等性能。不符合標準的的游隙會引發(fā)軸承初期不起作用，故此對于真空傳動用的軸承，采用全過程中需用考慮溫度的變化等各類的原因引發(fā)的游隙的變化及固體潤滑軸承中轉(zhuǎn)移膜和微量磨屑引發(fā)的游隙的變化。
三、游隙的選擇
（1）球軸承徑向游隙應(yīng)接近于零，滾子軸承剛性比球軸承大，為避免因內(nèi)外圈溫差導(dǎo)致徑向卡死，滾子軸承應(yīng)保留一定的徑向游隙。而對于剛性或旋轉(zhuǎn)精度有要求的軸承，如汽車輪轂雙列角接觸球軸承，還需施加一定的預(yù)緊力，形成“負游隙”。
（2）輕載、高速、高精度、工作溫度較低場合
四、游隙的測量
軸承游隙測量采用專用的的游隙測量儀，同樣也可以充分利用塞尺或千分表來測量。
用塞尺檢查，核實滾動軸承最大的負荷位置，在與其成180°的滾動體與外（內(nèi)）圈相互間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺的厚度也就是軸承徑向游隙。這樣的具體方法普遍使用于調(diào)心軸承和圓柱滾子軸承；用千分表測量，先把千分表調(diào)零，之后頂起滾動軸承外圈，千分表的讀數(shù)也就是軸承的徑向游隙。