加速度傳感器的工作原理是基于牛頓第二定律，即加速度與作用力成正比，通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。在加速過程中，通過對(duì)質(zhì)量塊所受慣性力的測(cè)量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。傳感器內(nèi)部有一些微小的彈性體，當(dāng)物體發(fā)生加速度時(shí)，彈性體會(huì)受到拉伸或壓縮，從而產(chǎn)生電信號(hào)，并通過相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出，可以用來計(jì)算物體的加速度。根據(jù)傳感器敏感元件的不同，常見的加速度傳感器包括電容式、電感式、應(yīng)變式、壓阻式、壓電式等。

其中，壓電式加速度傳感器是利用壓電陶瓷或石英晶體的壓電效應(yīng)，在加速度計(jì)受振時(shí)，質(zhì)量塊加在壓電元件上的力也隨之變化。電容式加速度傳感器是基于電容原理的極距變化型的電容傳感器，質(zhì)量塊受加速度影響會(huì)改變電容兩極板之間的距離，從而改變電容值，通過測(cè)量電容值來計(jì)算出加速度。

        加速度傳感器(acceleration transducer)是一種慣性傳感器,能夠測(cè)量物體的加速力。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。

        根據(jù)牛頓第二定律加速度a = F / m，在加速過程中，傳感器通過敏感元件對(duì)質(zhì)量塊所受慣性力的測(cè)量，即可得到加速度值。

        根據(jù)傳感器敏感元件的不同，常見的加速度傳感器包括壓電式、壓阻式、電容式、應(yīng)變式等。

壓電式加速度傳感器

        壓電式加速度傳感器是基于壓電晶體的壓電效應(yīng)工作的。敏感元件在一定方向上受到慣性力作用變形時(shí)，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生極化現(xiàn)象，同時(shí)在它的兩個(gè)表面上產(chǎn)生符號(hào)相反的電荷（Q = dF），輸出與加速度成正比的電荷或電壓。

壓電式加速度傳感器

壓阻式加速度傳感器

        基于世界領(lǐng)先的MEMS硅微加工技術(shù)，利用單晶硅材料的壓阻效應(yīng)制成的，單晶硅受到應(yīng)力作用后，（晶體的晶格產(chǎn)生形變，載流子產(chǎn)生從一個(gè)能谷到另一個(gè)能谷的散射，載流子的遷移率發(fā)生變化，擾動(dòng)了縱向和橫向的平均有效質(zhì)量）其電阻率就會(huì)發(fā)生變化，硅的壓阻效應(yīng)與晶體的取向有關(guān)。

        壓阻式加速度傳感器具有體積小、低功耗等特點(diǎn)，易于集成在各種模擬和數(shù)字電路中，廣泛應(yīng)用于汽車碰撞實(shí)驗(yàn)、測(cè)試儀器、設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域。

           當(dāng)懸臂梁自由端的質(zhì)量塊敏感外界加速度時(shí)，由于受慣性力的作用，壓阻元件上產(chǎn)生應(yīng)變?chǔ)�，則電橋的輸出電壓為電源電壓與應(yīng)變量的乘積。

電容式加速度傳感器

        電容式加速度傳感器是基于電容原理的極距變化型的電容傳感器。其中一個(gè)電極是固定的，另一變化電極是彈性膜片。彈性膜片在外力（氣壓、液壓等）作用下發(fā)生位移，使電容量發(fā)生變化。這種傳感器可以測(cè)量氣流（或液流）的振動(dòng)速度（或加速度），還可以進(jìn)一步測(cè)出壓力。

 伺服式加速度傳感器

        當(dāng)被測(cè)振動(dòng)物體通過加速度計(jì)殼體有加速度輸入時(shí)，質(zhì)量塊偏離靜平衡位置，位移傳感器檢測(cè)出位移信號(hào)，經(jīng)伺服放大器放大后輸出電流，該電流流過電磁線圈，從而在永久磁鐵的磁場(chǎng)中產(chǎn)生電磁恢復(fù)力，迫使質(zhì)量塊回到原來的靜平衡位置，即加速度計(jì)工作在閉環(huán)狀態(tài)，傳感器輸出與加速度計(jì)成一定比例的模擬信號(hào)，它與加速度值成正比關(guān)系。

應(yīng)變式加速度傳感器

        應(yīng)變式傳感器是基于測(cè)量物體受力變形所產(chǎn)生的應(yīng)變的一種傳感器。電阻應(yīng)變片則是其最常采用的傳感元件。加速度傳感器中質(zhì)量塊相對(duì)于基座（被測(cè)物體）產(chǎn)生位移，應(yīng)變片的敏感柵也受力變形，從而使其電阻隨之發(fā)生變化，將電阻變化轉(zhuǎn)換成電壓或電流的變化進(jìn)而測(cè)量加速度。

加速度傳感器應(yīng)用于地震檢波器設(shè)計(jì)

        地震檢波器是用于地質(zhì)勘探和工程測(cè)量的專用傳感器，是一種將地面振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的傳感器，能把地震波引起的地面震動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)過模/數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)據(jù)、進(jìn)行數(shù)據(jù)組織、存儲(chǔ)、運(yùn)算處理。加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力的電子設(shè)備，典型應(yīng)用在手機(jī)、筆記本電腦、步程計(jì)和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)等。

加速度傳感器技術(shù)應(yīng)用于車禍報(bào)警

        現(xiàn)在汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車成了出行的重要交通工具，但因交通事故傷亡數(shù)量也十分巨大。交通事故發(fā)生時(shí)，往往伴隨著劇烈的碰撞或急劇的減速過程。因此，加速度是最直觀也同樣是最容易用來判別事故發(fā)生時(shí)的物理監(jiān)測(cè)量�；�于加速度的車禍報(bào)警系統(tǒng)即當(dāng)發(fā)生車禍之后，該系統(tǒng)能能立即讓監(jiān)控中心獲得車禍信息，并指引救援人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)展開救援工作，以達(dá)到盡量減少事故人員傷亡的目的。典型應(yīng)用包括：汽車安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)等安全性能方面

加速度傳感器應(yīng)用于監(jiān)測(cè)高壓導(dǎo)線舞動(dòng)

        目前國(guó)內(nèi)對(duì)導(dǎo)線舞動(dòng)監(jiān)測(cè)多采用視頻圖像采集和運(yùn)動(dòng)加速度測(cè)量?jī)煞N主要技術(shù)方案。前者在野外高溫、高濕、嚴(yán)寒、濃霧、沙塵等天氣條件下，不僅對(duì)視頻設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性要求很高，而且拍攝的視頻圖像的效果也會(huì)受到影響，在實(shí)際使用中只能作為輔助監(jiān)測(cè)手段，無法定量分析導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)參數(shù)；而采用加速度傳感器監(jiān)測(cè)導(dǎo)線舞動(dòng)情況，雖可定量分析輸電導(dǎo)線某一點(diǎn)上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)的情況，但只能測(cè)出導(dǎo)線直線運(yùn)動(dòng)的振幅和頻率，而對(duì)于復(fù)雜的圓周運(yùn)動(dòng)，則無法準(zhǔn)確測(cè)量。所以我們必須加快加速度傳感器的發(fā)展來適應(yīng)諸如此類環(huán)境下進(jìn)行應(yīng)用。